根据2014年修订的《党政机关办公用房建设标准》，省级及直属机关省（自治区、直辖市）级正职每人使用面积不超过54平方米，直属机关正厅（局）级不超过24平方米，处级不超过12平方米。据一位地方政府部门人士透露，在地方，办公用房超标现象比较常见，并不是只有铁路部门才会出现。

李书平透露，其所在铁路局党委书记在内部会议上特别提醒局里的干部职工，正值中央巡视组巡视期间，现在又是暑运时期，铁路客流量比较大，拥堵现象比较多，要坚守岗位，千万别出现安全事故，别出现信访事件，做好自己的事情，别瞎议论与自己无关的事情，关键时候别捅娄子。

高度垄断、信息不透明易滋生腐败

铁路部门一直是腐败的重灾区。2011年2月12日，原铁道部部长刘志军被立案调查，其落马后的半年内，包括铁道部运输局原局长张曙光、呼和浩特铁路局原局长林奋强在内的数十位铁路系统高管因贪腐问题落马。

曾有媒体梳理从2003年到2013年十年来近200份审计署发布的《审计公告》发现，银行、保险、铁路、石油等六大领域存在的问题最为突出，也是腐败高发的领域。

在北京交通大学教授赵坚看来，铁路部门是高度垄断的部门，权力非常集中，且铁路系统每年有大量的基建项目，这些都是非常容易滋生腐败的。此外，铁路部门信息非常封闭，财务透明度非常低，也为腐败创造了条件。

东北某省铁路部门一线员工洪飞（化名）也表示，各个铁路局的运输收入和建设投入从未对内或对外公开过，大家谁都不知道钱从哪里来，到了哪里去。

国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，铁总在铁路车皮、编组、调度、结算等方面有绝对垄断权利，这就为寻租带来了巨大的空间，如曾向刘志军巨额行贿的山西商人丁书苗，最初就是以倒卖车皮指标发家。而铁总和地方铁路局在铁路项目招投标和工程转包中发挥着重要的作用，必然成为各路资本争相“公关”的对象，铁路系统的一些招投标已经沦为形式。

对于未来铁路反腐之路，董焰表示，从以往经验来看，腐败分子是前赴后继的，不可能因为一场反腐风暴就完全肃清，只能从制度上加强监督和约束。